Những thử nghiệm tác động DOT thực sự đo lường được điều gì
Công ty TNHH Công nghiệp Weijue Thượng Hải xây dựng mọi lớp vỏ theo yêu cầu FMVSS 218 thay vì coi chứng nhận là thủ tục giấy tờ. Một sự thật Mũ bảo hiểm được DOT phê duyệt được thả xuống một cái đe thép phẳng và một cái đe hình bán cầu với vận tốc được kiểm soát và số đọc gia tốc kế bên trong không được vượt quá 400g tại bất kỳ điểm tiếp xúc nào - bất cứ thứ gì cao hơn đều được coi là lớp vỏ bị hỏng, bất kể mũ bảo hiểm trông như thế nào ở bên ngoài. Người mua tìm nguồn cung ứng số lượng lớn nên yêu cầu đường cong lực g thực tế từ báo cáo thử nghiệm, chứ không chỉ là tem đạt/không đạt, bởi vì cả hai mũ bảo hiểm đều có thể mang nhãn dán DOT trong khi nằm ở các giới hạn an toàn rất khác nhau.
Khả năng chống xuyên thấu được kiểm tra riêng biệt: một mũi nhọn được thả từ một độ cao cố định xuống vỏ và mũ bảo hiểm sẽ không hoạt động nếu mũi nhọn chạm vào phần đầu bên dưới. Đây là lý do tại sao chất lượng lớp vỏ và thời gian xử lý nhựa lại quan trọng như việc lựa chọn nguyên liệu thô - một lô sản xuất gấp rút có thể vượt qua bài kiểm tra va đập nhưng vẫn không đạt được độ xuyên thấu.
- Độ suy giảm tác động: được đo trên cả đe phẳng và đe hình bán cầu ở hai vận tốc
- Khả năng chống xuyên thấu: tiền đạo không được tiếp xúc với đầu
- Độ bền của hệ thống giữ: dây đeo cằm chịu tải tới 300 lbs mà không kéo dài quá 1 inch
- Tầm nhìn ngoại vi: tầm nhìn tối thiểu 105 độ từ đường trung tâm ở mỗi bên
Sự đánh đổi chất liệu vỏ Người mua nên cân nhắc
Lựa chọn chất liệu vỏ cho Mũ bảo hiểm xe đạp đường phố chương trình hiếm khi tập trung vào việc chọn vật liệu "tốt nhất" - mà là việc kết hợp hành vi của vật liệu với mức giá mục tiêu và trường hợp sử dụng xe đạp. ABS đúc phun giúp chi phí dụng cụ ở mức thấp và dễ dàng sản xuất số lượng lớn, nhưng nó cần được chế tạo dày hơn một chút để đạt được khả năng hấp thụ va đập tương tự như hỗn hợp sợi thủy tinh, điều này làm tăng thêm trọng lượng. Hỗn hợp Polycarbonate nằm ở giữa, mang lại độ bền và trọng lượng tốt hơn ABS trong khi vẫn tương thích với quá trình ép phun hiệu quả. Vỏ bằng sợi thủy tinh tổng hợp và được gia cố bằng carbon giúp giảm trọng lượng hơn nữa và phân tán năng lượng va chạm trên diện tích vỏ rộng hơn, đó là lý do tại sao chúng xuất hiện thường xuyên hơn trong các dòng xe thể thao và du lịch cao cấp.
| Chất liệu vỏ | Tác động trọng lượng điển hình | Chi phí dụng cụ | Phù hợp nhất |
|---|---|---|---|
| ABS | Nặng hơn mỗi vỏ | Thấp | Nhập đơn đặt hàng khối lượng tầm trung |
| Hỗn hợp Polycarbonate | Trung bình | Thấp-Medium | Mẫu xe thể thao và đường phố tầm trung |
| Sợi thủy tinh tổng hợp | Bật lửa | Trung bình-Cao | Dòng du lịch và cao cấp |
Luồng khí kỹ thuật thực sự hoạt động ở tốc độ
Lỗ thông hơi được cắt vào vỏ không đảm bảo luồng không khí - vị trí lỗ thông hơi phải tính đến các vùng áp suất sẽ thay đổi khi tốc độ tăng. Các lỗ thông hơi ở cằm phía trước hoạt động tốt ở tốc độ dưới 40 km/h nhưng có thể mất hiệu quả ở tốc độ cao nếu luồng gió bên trong không chuyển hướng không khí về phía trán và các cổng xả phía trên. Các lỗ thông hơi của cánh lướt gió phía sau dựa vào áp suất âm do hình dạng của mũ bảo hiểm tạo ra để hút không khí ấm ra ngoài và nếu hình dạng đó lệch đi dù chỉ vài mm thì toàn bộ hệ thống sẽ hoạt động kém hơn bất kể vỏ có bao nhiêu lỗ thông hơi.
Các yếu tố thiết kế luồng không khí chung
- Kênh EPS bên trong dẫn không khí từ các lỗ thông hơi qua da đầu
- Nắp thông hơi trượt có thể điều chỉnh để sử dụng theo mùa
- Định hình bộ khuếch tán phía sau giúp giảm tiếng ồn nhiễu loạn trong khi xả khí
Các kênh EPS nội bộ cũng phải được xác nhận ở giai đoạn tạo khuôn, đây là một bước mà Công ty TNHH Công nghiệp Weijue Thượng Hải coi như một phần cố định trong quá trình phê duyệt nguyên mẫu trước khi bất kỳ công cụ nào được hoàn thiện cho lớp vỏ mới.
Phần cứng duy trì và chi tiết thoải mái khi đi đường dài
Khóa dây đeo mà người lái xe sử dụng hàng ngày quan trọng hơn đối với sự an toàn trong thế giới thực so với hầu hết các bảng thông số kỹ thuật gợi ý, bởi vì dây đeo ở cằm không thuận tiện để buộc chặt một cách chính xác sẽ được buộc lỏng lẻo - hoặc hoàn toàn không. Khóa vòng chữ D đôi vẫn là lựa chọn an toàn nhất và phổ biến trên mũ bảo hiểm được chế tạo để chạy đường đua hoặc đi đường dài vì chúng không bị lỏng khi rung. Khóa bánh cóc micrometric đánh đổi một lượng nhỏ độ an toàn đó để điều chỉnh bằng một tay nhanh hơn, phù hợp với những người lái xe thường xuyên đội và tháo mũ bảo hiểm khi đi lại trong thành phố.
Dung sai của lớp lót bên trong cũng quan trọng như phần cứng của dây đeo. Đường cắt lót có chênh lệch lớn hơn 2-3mm so với kích thước hình dạng đầu mục tiêu tạo ra các điểm áp lực mà người lái xe thường chẩn đoán nhầm là "kích thước mũ bảo hiểm sai" khi vấn đề thực sự là mật độ bọt không nhất quán trong toàn bộ lô. Vải lót thấm ẩm và lớp đệm có thể tháo rời, giặt được cũng giúp kéo dài tuổi thọ sử dụng của mũ bảo hiểm ở vùng khí hậu ẩm ướt hoặc nhiệt đới, đây là yêu cầu thường xuyên của những người mua tìm nguồn cung ứng cho thị trường Đông Nam Á và Trung Đông.
| Loại khóa | Cấp độ bảo mật | Dễ sử dụng |
|---|---|---|
| Vòng chữ D đôi | Cao nhất | Cần hai tay |
| Ratchet vi mô | Cao | Một tay, nhanh chóng |
Đây là những loại chi tiết mà danh mục nhà cung cấp hiếm khi nêu ra và đó chính xác là lý do chúng tôi dành nhiều thời gian kỹ thuật cho dung sai phần cứng và lớp lót như khi chúng tôi thực hiện việc bố trí vỏ tại Shanghai Weijue Industry Co.,Ltd
