Cơ chế khóa thanh cằm và tại sao vấn đề dư thừa
Tại Công ty TNHH Công nghiệp Weijue Thượng Hải , thiết kế khóa thanh cằm được coi là thành phần quan trọng nhất về an toàn trên mọi thiết bị Mũ bảo hiểm xe máy mô-đun , bởi vì thanh cằm không khóa có thể mở ra giữa va chạm sẽ hoàn toàn phá vỡ mục đích bảo vệ toàn diện. Hệ thống khóa được thiết kế phù hợp sử dụng hai điểm khóa độc lập, mỗi điểm ở mỗi bên của bản lề, thay vì một chốt trung tâm duy nhất, để tác động lên một bên của vỏ không đồng thời vô hiệu hóa khóa ở phía bên kia. Một số thiết kế Mũ bảo hiểm xe máy Flip Up chi phí thấp hơn dựa vào chốt một điểm để cắt giảm chi phí sản xuất, vượt qua thử nghiệm tĩnh cơ bản về mặt kỹ thuật nhưng hoạt động kém dự đoán hơn dưới các góc va chạm không đối xứng xảy ra trong các vụ va chạm trong thế giới thực.
Người mua khi đánh giá nhà cung cấp mô-đun nên hỏi cụ thể xem cơ chế khóa đã được thử nghiệm ở cả vị trí đóng kín mặt và vị trí mở lật lên hay chưa, vì thanh cằm vô tình bị mở khóa trong quá trình vận chuyển hoặc khi dừng nhanh cần phải hỏng theo cách mà người lái có thể nhận thấy ngay lập tức chứ không phải âm thầm.
- Khóa hai điểm ở cả hai bên bản lề thay vì một chốt trung tâm duy nhất
- Xác nhận khóa bằng âm thanh hoặc hình ảnh để người lái có thể xác minh việc đóng mà không cần tháo găng tay
- Chốt an toàn thứ cấp ngăn cản việc nhả thanh cằm hoàn toàn từ vị trí mở một phần
Vị trí trục bản lề và ảnh hưởng của nó đến cân bằng vỏ
Nơi điểm xoay nằm trên một Mũ bảo hiểm mô-đun lớp vỏ không chỉ thay đổi cách thanh cằm xoay - nó làm thay đổi trọng tâm của mũ bảo hiểm khi thanh cằm ở vị trí nâng lên. Trục được đặt quá xa về phía trước khiến thanh cằm lật lên có cảm giác nặng về phía trước, điều này có thể gây khó chịu ở tốc độ thấp khi người lái lái xe trong thời gian ngắn với thanh cằm mở, chẳng hạn như qua trạm thu phí hoặc lái xe qua. Một trục được đặt chính xác gần với đường tai giúp trọng lượng của thanh cằm nâng lên được phân bổ gần điểm cân bằng tự nhiên của đầu thay vì treo về phía trước của vỏ.
Đây cũng là lý do tại sao phần cứng trục cần phải được gia cố bằng kim loại thay vì đúc trực tiếp vào vỏ nhựa - các chu kỳ lật lặp đi lặp lại trong nhiều năm sử dụng sẽ làm mòn một điểm trục chỉ bằng nhựa rất lâu trước khi phần còn lại của vỏ có dấu hiệu mỏi.
Lựa chọn giữa Chế độ toàn khuôn mặt và Chế độ khuôn mặt mở cho các tuyến đường khác nhau
Giá trị thực tế của một Mũ bảo hiểm lật lên chuyển sang chế độ lái xe phù hợp với loại tuyến đường thay vì chọn một chế độ và để nó ở đó vĩnh viễn. Lái xe trên đường cao tốc và liên thành phố được hưởng lợi từ việc khóa thanh cằm ở chế độ toàn diện, vì tốc độ trung bình cao hơn sẽ làm tăng cả năng lượng va chạm và khả năng tiếp xúc với tiếng ồn của gió. Lái xe trong đô thị chậm hơn, đặc biệt là ở những vùng có khí hậu nóng, là nơi chế độ mặt mở phát huy tác dụng - hệ thống thông gió tốt hơn và giao tiếp dễ dàng hơn tại các giao lộ mà không cần tháo toàn bộ mũ bảo hiểm.
Lựa chọn chế độ theo kịch bản cưỡi ngựa
| Kịch bản cưỡi ngựa | Chế độ được đề xuất | Lý do |
|---|---|---|
| Du lịch đường cao tốc hoặc liên tỉnh | Toàn mặt, bị khóa | Năng lượng tác động cao hơn ở tốc độ |
| Giao thông đô thị chậm, khí hậu nóng | Mặt cởi mở | Luồng khí tốt hơn, giao tiếp dễ dàng hơn |
| Trạm thu phí hoặc điểm dừng ngắn | Mặt cởi mở, brief use | Tiện lợi mà không cần loại bỏ hoàn toàn |
Cân nhắc về trọng lượng và độ mài mòn qua nhiều năm sử dụng lật
Mũ bảo hiểm mô-đun mô-đun vốn có nhiều phần cứng hơn so với mũ bảo hiểm toàn mặt tiêu chuẩn - cụm bản lề, cơ chế khóa kép và cấu trúc thanh cằm được gia cố, tất cả đều tăng thêm trọng lượng cần được cân bằng ở những nơi khác trong thiết kế. Điều này thường có nghĩa là lớp lót EPS và phần đệm vương miện được thiết kế mỏng hơn một chút trong lớp vỏ mô-đun so với mẫu toàn diện cố định có cùng trọng lượng tổng thể. Đây là một sự đánh đổi đáng để hiểu chứ không phải là một sai sót, vì bản thân phần cứng bản lề hấp thụ một số năng lượng va chạm mà lẽ ra cần phải được xử lý hoàn toàn bằng bọt.
Độ mòn của bản lề trong thời gian dài là yếu tố khác hiếm khi được thảo luận trong bảng thông số kỹ thuật. Sau vài năm thực hiện chu kỳ lật hàng ngày, độ căng của bản lề có thể hơi lỏng ra, đó là lý do tại sao chúng tôi chỉ định phần gia cố bằng kim loại và các bộ phận bản lề có thể điều chỉnh độ căng trên mỗi Mũ bảo hiểm xe máy lật lên được sản xuất bởi Shanghai Weijue Industry Co.,Ltd, thay vì dựa vào bản lề nhựa có độ căng cố định sẽ xuống cấp mà không có cách nào để hiệu chỉnh lại.
