Vị trí khoang loa và tại sao không thể dán nó vào
Công ty TNHH Công nghiệp Weijue Thượng Hải thiết kế khoang xốp EPS bên trong cho Mũ bảo hiểm xe máy Bluetooth trong giai đoạn phát triển khuôn ban đầu chứ không phải dưới dạng sửa đổi hậu mãi cho lớp vỏ hiện có. Các hốc loa cần phải căn chỉnh chính xác với vị trí tai trung bình đối với kích thước hình dạng đầu mục tiêu và cắt khoang đó thành bọt sau khi thực tế — thay vì đúc nó vào ngay từ đầu — tạo ra các điểm yếu trong lớp hấp thụ tác động chính xác ở nơi độ dày đệm quan trọng nhất. Mũ bảo hiểm được trang bị thêm các túi loa được cắt thành bọt thành phẩm có thể làm mất hiệu suất giảm tác động có thể đo lường được ngay tại vùng tai, đây là lối tắt phổ biến mà các mũ bảo hiểm sẵn sàng cho giao tiếp với chi phí thấp hơn sử dụng để tránh trang bị lại khuôn.
Độ sâu của khoang cũng phải tính đến độ dày của vỏ loa mà không nén lớp đệm trực tiếp vào hộp sọ, vì loa đặt quá gần đầu sẽ tạo ra điểm áp lực trong những chuyến đi dài, trong khi loa đặt quá xa sẽ làm giảm độ rõ của âm thanh ở tốc độ cao và có tiếng gió.
- Khoang loa được đúc vào xốp EPS trong quá trình phát triển vỏ ban đầu
- Độ sâu khoang được cân bằng giữa độ rõ của âm thanh và độ dày đệm nhất quán
- Các miếng xốp được trang bị thêm có thể làm giảm độ suy giảm tác động ở vùng tai
Vị trí đặt pin và ảnh hưởng của nó đến cân bằng trọng lượng vỏ
Vị trí của bộ pin nằm trên lớp vỏ sẵn sàng liên lạc cũng quan trọng vì lý do tương tự, vị trí bản lề của thanh cằm cũng quan trọng trên mũ bảo hiểm mô-đun - nó làm thay đổi trọng tâm. Bộ pin gắn phía sau trên Tai nghe Bluetooth mũ bảo hiểm Hệ thống cần được đặt gần đáy hộp sọ thay vì cao hơn trên vỏ, vì khối lượng được đặt cao hơn sẽ làm tăng quán tính quay khi rơi, khiến đầu dễ bị xoắn hơn là di chuyển trơn tru theo cơ thể. Các nhà sản xuất gắn mô-đun pin quá cao ở vỏ phía sau để đơn giản hóa các tuyến nối dây đang ưu tiên sự thuận tiện trong sản xuất hơn là sự khác biệt nhỏ nhưng có thể đo lường được về động lực tác động mà vị trí pin thực sự tạo ra.
Sự đánh đổi vị trí lắp đặt
| Vị trí gắn kết | Ảnh hưởng đến sự cân bằng | Độ phức tạp của dây |
|---|---|---|
| Phía sau thấp, gần nền sọ | Quán tính quay thấp hơn | Cần định tuyến dây dài hơn |
| Vỏ phía sau phía trên | Quán tính quay cao hơn | Định tuyến ngắn hơn, đơn giản hơn |
Lọc tiếng ồn của gió ở các tốc độ cưỡi khác nhau
Điều chỉnh micrô và loa cho Mũ bảo hiểm xe máy Bluetooth phải tính đến tiếng ồn của gió thay đổi đặc tính khi tốc độ tăng chứ không chỉ âm lượng tổng thể. Ở tốc độ thấp, tiếng ồn của gió ở mức tối thiểu và việc thu âm giọng nói diễn ra dễ dàng, nhưng ở tốc độ trên khoảng 80 km/h, nhiễu loạn gió xung quanh vỏ micrô sẽ tạo ra một dải tần số cụ thể có thể che khuất tần số giọng nói nếu micrô không được che chắn hoặc lọc đúng cách. Micrô cần đặt bên trong thanh cằm, được che chắn khỏi luồng khí trực tiếp, thường hoạt động tốt hơn ở tốc độ cao hơn so với micrô gắn bên ngoài vì bản thân thanh cằm hoạt động như một phần chắn gió.
Đầu ra loa cũng cần bù âm lượng tự động gắn với mức tiếng ồn xung quanh, vì cài đặt âm lượng cố định phát ra âm thanh rõ ràng trong bãi đỗ xe thường không nghe được khi tiếng ồn của gió và động cơ tăng ở tốc độ đường cao tốc — một chi tiết mà chúng tôi kiểm tra trên toàn bộ phạm vi tốc độ trước khi chứng nhận bất kỳ thiết kế vỏ tích hợp giao tiếp nào.
Duy trì hiệu suất tác động đã được chứng nhận bằng thiết bị điện tử bổ sung
Việc thêm bất kỳ phần cứng điện tử nào vào vỏ sẽ đặt ra một câu hỏi chính đáng mà người mua nên luôn hỏi: liệu phần cứng được thêm vào có ảnh hưởng đến hiệu suất tác động đã được chứng nhận của mũ bảo hiểm cơ bản không? Hệ thống Tai nghe Bluetooth Mũ bảo hiểm được tích hợp đúng cách sẽ không yêu cầu bất kỳ sửa đổi cấu trúc nào đối với lớp vỏ bên ngoài — tất cả các thiết bị điện tử phải nằm trong lớp xốp hoặc trong vỏ gắn trên bề mặt để không làm gián đoạn tính toàn vẹn cấu trúc của lớp vỏ. Trang bị thêm phần cứng giao tiếp sau khi kiểm tra chứng nhận, thay vì kiểm tra lớp vỏ với các thiết bị điện tử đã được tích hợp, là một lối tắt về mặt kỹ thuật khiến chứng nhận có hiệu lực đối với lớp vỏ trần nhưng không đảm bảo hiệu suất tương tự sau khi thêm phần cứng và phần cứng lắp đặt.
- Điện tử tích hợp bên trong lớp xốp, không cắt vào lớp vỏ bên ngoài
- Kiểm tra tác động được thực hiện với phần cứng đã được cài đặt, không chỉ trên vỏ trần
- Vỏ gắn trên bề mặt tránh làm gián đoạn tính liên tục của cấu trúc vỏ
Đây chính xác là tiêu chuẩn mà Công ty TNHH Công nghiệp Weijue Thượng Hải đảm bảo cho mọi lớp vỏ sẵn sàng giao tiếp - chứng nhận tác động được thực hiện với gói điện tử đã được tích hợp, không được coi là một bước suy nghĩ sau khi lớp vỏ cơ sở đã vượt qua thử nghiệm.
