Hình học thanh cằm và lý do nó thay đổi kết quả sự cố
Công ty TNHH Công nghiệp Weijue Thượng Hải thiết kế hình dạng thanh cằm xung quanh một sự cân bằng kỹ thuật cụ thể: thanh cằm càng nằm gần hàm của người lái thì nó càng bảo vệ tốt hơn trước tác động trực tiếp từ phía trước, nhưng càng ngồi chặt thì nó càng có thể hạn chế luồng không khí và chuyển động của hàm trong những chuyến đi dài. Trên Mũ bảo hiểm xe máy toàn mặt được thiết kế phù hợp, thanh cằm được gia cố bằng cấu trúc EPS bên trong thường bị bỏ qua trong các bảng thông số kỹ thuật — phần đệm thanh cằm bên trong này hấp thụ một phần đáng kể năng lượng va chạm phía trước trước khi nó chạm tới lớp vỏ bên ngoài, vì gần một nửa số tác động của mũ bảo hiểm xe máy liên quan đến cằm và vùng dưới mặt theo các nghiên cứu tái thiết vụ va chạm lâu dài.
Đây cũng là lý do tại sao việc kiểm tra độ cứng của thanh cằm lại quan trọng hơn so với thử nghiệm va đập của vỏ chính: thanh cằm bị uốn cong quá nhiều khi chịu tải có thể truyền lực trực tiếp đến hàm ngay cả khi bản thân lớp vỏ bên ngoài đáp ứng các tiêu chí về tác động tiêu chuẩn.
- Lớp lót EPS được gia cố bên trong thanh cằm, tách biệt với lớp đệm vương miện chính
- Độ cứng của thanh cằm được kiểm tra độc lập với vùng va chạm đỉnh đầu
- Các lỗ thông gió được định vị để tránh làm suy yếu vùng va chạm được gia cố
Thiết kế tấm che và ngăn sương mù ở vùng khí hậu lạnh
A Mũ bảo hiểm cả mặt Khiếu nại lớn nhất về sự thoải mái của nó ở các thị trường lạnh hoặc ẩm ướt không phải là lớp vỏ - nó bị mờ và cách khắc phục liên quan nhiều đến kỹ thuật bịt kín hơn là bản thân vật liệu tấm che. Vòng đệm xung quanh mép tấm che sẽ kiểm soát lượng không khí ấm, ẩm từ hơi thở của người lái thoát ra ngoài so với lượng không khí bị mắc kẹt trên bề mặt bên trong của tấm che. Một miếng bịt quá chặt sẽ giữ không khí ẩm trực tiếp vào tấm chắn; một miếng bịt quá lỏng sẽ lọt vào không khí lạnh, sau đó ngưng tụ khi tiếp xúc với bề mặt tấm che ấm hơn. Tấm che tương thích với Pinlock giải quyết vấn đề này theo cách khác, sử dụng thấu kính thứ cấp bên trong có khe hở không khí siêu nhỏ riêng, đó là lý do tại sao việc ghép nối miếng chèn Pinlock với tấm che được bịt kín đúng cách sẽ hoạt động tốt hơn cả giải pháp chỉ sử dụng riêng lẻ.
Đối với những người mua tìm nguồn cung ứng mũ bảo hiểm cho các thị trường ẩm ướt, nhiệt đới hoặc ven biển trên khắp Đông Nam Á và Nam Mỹ, chúng tôi đặc biệt kiểm tra khả năng chịu đựng của tấm che mặt trong điều kiện độ ẩm cao tại Shanghai Weijue Industry Co.,Ltd trước khi phê duyệt loại vỏ cho các dây chuyền đặt hàng trong khu vực đó.
Tạo hình vỏ khí động học và tự chọn gió trên đường cao tốc
Gió thổi ở tốc độ đường cao tốc phần lớn là do hình dạng vỏ tương tác với vị trí cơ thể của người lái chứ không chỉ là kích thước tổng thể của mũ bảo hiểm. Một võ sĩ quyền anh Mũ bảo hiểm xe máy nguyên mặt lớp vỏ tạo ra nhiều diện tích bề mặt hơn để gió tạt ngang có thể bám vào, dẫn đến cảm giác bị kéo hoặc xoắn ở cổ ở tốc độ trên 100 km/h. Các nhà sản xuất giải quyết vấn đề này bằng cách thuôn nhọn phần sau của vỏ và làm tròn phần trên để không khí đi qua mũ bảo hiểm một cách trơn tru hơn thay vì bám vào các bề mặt phẳng - một chi tiết thiết kế quan trọng hơn nhiều đối với những người đi xe thể thao ngồi thẳng so với những người lái ở tư thế nghiêng người về phía trước mạnh mẽ, vì tư thế thẳng đứng để lộ phần vỏ trực tiếp hơn trước cơn gió ngược chiều tới.
Các yếu tố hình dạng vỏ ảnh hưởng đến sự ổn định của gió
- Cấu hình phía sau thon gọn làm giảm lực nâng do lực cản ở tốc độ đường cao tốc
- Vương miện tròn giảm thiểu bề mặt phẳng bắt gió ngược
- Chiều cao của cánh lướt gió cần được điều chỉnh theo tư thế lái xe, không được áp dụng thống nhất trên một loạt mẫu xe
Dung sai kích thước theo các tiêu chuẩn hình dạng đầu khu vực
Một chi tiết khiến người mua quốc tế thích thú là "kích thước Lớn" không phải là một tiêu chuẩn cố định — khuôn dạng đầu khác nhau tùy theo nhà sản xuất và lớp vỏ được chế tạo xung quanh dạng đầu tròn hơn sẽ vừa vặn hơn so với lớp vỏ được chế tạo xung quanh dạng đầu hình bầu dục hơn, thậm chí ở cùng một chu vi đã nêu. Điều này trở nên đặc biệt quan trọng đối với Mũ bảo hiểm toàn mặt, vì độ vừa vặn kém ở vùng thái dương hoặc trán sẽ xuất hiện ngay lập tức dưới dạng các điểm áp lực chứ không phải là thứ mà người lái có thể điều chỉnh sau khoảng thời gian nghỉ ngơi như cách họ có thể làm với mũ bảo hiểm che một phần.
| Loại biểu mẫu đầu | Vấn đề chung về phù hợp | Phương pháp điều chỉnh |
|---|---|---|
| vòng | Áp lực ở hai bên phía trên tai | Lớp đệm lót bên mỏng hơn |
| hình bầu dục | Áp lực ở trán và vương miện phía sau | Định hình lớp lót từ trước ra sau có đường viền |
| Hình bầu dục trung gian | Nhìn chung cân đối phù hợp | Định hình lớp lót tiêu chuẩn, khả năng tương thích rộng nhất |
Bởi vì các thị trường xuất khẩu rất khác nhau về phân bổ hình dạng đầu trung bình, nên việc kết hợp đường viền lót với hình dạng đầu chiếm ưu thế của thị trường đích là một bước chúng tôi xây dựng để phát triển sản phẩm tại Shanghai Weijue Industry Co.,Ltd thay vì coi mọi đơn đặt hàng trong khu vực là một thay đổi kích thước đơn giản của cùng một khuôn.
